マツダ3のスペックは？加速フィーリングや乗り心地は良くなった？

MAZDA３のスペックや加速フィーリングや乗り心地について紹介したいと思います。

前作のMAZDAアクセラとどう変わったのでしょうか。

新世代MAZDAのMAZDA３はどんなクルマ仕上がっているのでしょうか。

マツダ3のスペックについて

https://kakakumag.com/car/?id=13721

ハッチバック・セダン

MAZDA3のボディサイズは、ハッチバックが全長4,460mm、全幅1,795mm、全高1,440mmとなっています。ライバルとしてはVWゴルフやトヨタ・カローラスポーツなどになります。

１５S（Touring)（ハッチバックのみの設定）

エンジン：　　　１.５リッター直列四気筒

最高出力：　　　１１１／6000rpm

最大トルク：　　14.9kgf・m／3500rpm

唯一の６MTが搭載されたグレードが１５Sです。

ディーゼルモデルと比べると１００kg〜１５０kgは軽量な車体とMTを活かして、キビキビとしたドライブが楽しめます。

MAZDA２でも同じMTモデルがありましたが、マニア向けと言った感じでそれほど人気はなかったのですが、走りは楽しいと評判の一台でした。

MAZDA３のMTも間違いなく運転を楽しめる１台でしょう。

６ATモデルでも問題なく走り、軽自動車やフィットやMAZDA２などのBセグメントとは１クラス上の車体だけあって、静粛性などは完璧です。

https://www.mazda.co.jp/cars/mazda3/grade/?car_id=mazda3-fastback

２０S　PROACTIVE（ハッチバックとセダンに設定）

エンジン：　　　２.０リッター直列四気筒

最高出力：　　　１５６／6000rpm

最大トルク：　　 20.3kgf・m／4000rpm

https://www.mazda.co.jp/cars/mazda3/grade/?car_id=mazda3-fastback

こちらのモデルには６MTはなく、６ATのみとなっています。

年々改良を施してスカイアクティブGとして新たに登場したエンジンが搭載されています。

このクラスのエンジンとしては一般的な形式で馬力トルクとも平均的な存在です。

しかし、燃費は大したもので、１.５リッターより少し悪い程度で走りと燃費のバランスの取れたエンジンです。

XD　PROACTIVE（ハッチバックとセダンに設定）

エンジン：　　　１.８リッター直列四気筒ディーゼル

最高出力：　　　１１５／4000rpm

最大トルク：　　 27.5kgf・m／1600rpm-2600rpm

https://www.mazda.co.jp/cars/mazda3/grade/?car_id=mazda3-fastback

MAZDA自慢の１.8リッターディーゼルです。MAZDAは他にもアクセラやMAZDA６、CX-5、CX-8にも搭載されていた２.２リッターディーゼルを持っているのですが、今の所はこの１.8ディーゼルのみとなっています。

馬力的にはライバルが軒並み２.0リッターディーゼルで１５０馬力前後となっているので、このエンジンの１１５馬力は少しパワー不足と言わなければなりません。

しかし、最大トルクを1600rpm〜2600rpmという低回転域で発生するために、街中で一番力強く感じるのはこのディーゼルではないでしょうか。

惜しむらくは、MAZDAは８ATを持っていないことで、もしあったらもっと素晴らしい走りが期待できただけに残念です。

VW、メルセデスなどの競合他社は２.０リッターディーゼルに、それぞれ７ATと８ATを搭載しています。

２リッター直列四気筒エンジン

https://www.webcg.net/articles/gallery/41116#image-4

マツダ3の加速フィーリングはどうなのか？

https://www.webcg.net/articles/gallery/41116#image-4

２リッターガソリンエンジン

走りだしてまず感じるのは、圧倒的な静かさです。前作のアクセラの２リッターエンジンも気持ちいいくらいに静かでしたが、MAZDA３はさらに洗練された印象です。

静かさに続いて滑らかさを感じます。これも前作のアクセラも同じでした。アクセルペダルを踏むとスムーズに加速し、ブレーキペダルを踏むと力の入れ具合に応じて意図した通りに減速する。しかし、MAZDA３では、やはりそのスムーズさが格段にアップした印象です。

筆者の場合だと、前作の２リッターのアクセラのドライブフィールで素晴らしいと思ってしまいましたが、MAZDA３は更に上を行っているようです。

はやりMAZDAの２リッターエンジンは地味だけれど、自然でなめらかな加速フィールに定評があるのも頷けます。

マツダの開発陣によれば、アクセル操作にしろブレーキ操作にしても、人間の意図した通りの反応が加わると、心地よく操作することができるようになり、疲労も少ないという。

ペダル配置を製造者側の事情ではなく人間の体に合わせること、操作した時のクルマの動きを人間の感性に沿わせることなど、「人間中心のクルマづくり」をマツダはうたっている。

このようなMAZDAの言葉の裏を返せば、ドライビンングスキルの低い人から高い人まで思ったとおりの運転ができるということを意味しているのではないでしょうか。

これは、運転の本当に好きな人には最高のクルマだという予感を抱かせますね。MTが追加されれば更にグッドです。

評論家もこのように言っていました。

「スゴいところがないのに素晴らしいクルマだということが伝わってくるのが、このクルマのスゴいところだ。繰り返しになるけれど、傑作の予感がする。」

この人達の言う傑作というのは、スカイラインGT-Rやスープラなどの走りの派手な高性能モデルではなく、おそらく、かつての９０年代のR32スカイラインやプリメーラなどの、バブル期に有り余る資金力と技術力を惜しみなく投入してヨーロッパからも一目置かれたモデル達のことだと思います。

評論家がよく褒めていたのは、初代ヴィッツくらいしか思い浮かばないので、久々の傑作が生まれたのかもしれないですね！

このあたりの話題になると、筆者はいくら紙幅があっても足りませんので、このくらいにしておきたいと思います。

https://www.webcg.net/articles/gallery/41116#image-4

１.８リッターディーゼルエンジン

こちらは、1.8リッターのディーゼルエンジンを積むハッチバック、マツダ3ファストバックXDです。

ノイズはまったく気にならなくて、滑らかな回転フィールは称賛に値するレベルだ。きっと、ターボの恩恵もあるのでしょうね。

滑らかなな回転フィールに感心してアクセルを踏んでいると、平均速度も上がってきます。

すると、高速やコーナリングの続く道での穏やかな動きに感心します。

高速道路でコーナーに差しかかっても、4輪がぴたりと吸い付いて、まったく怖い思いはしません。この辺は、ドイツのライバルを意識したのでしょう。

どんなステージでも安定した姿勢を保ち、よく聞く「人馬一体」とはマツダお得意のフレーズで、ロードスターで用いられますが、ハッチバックのMAZDA３でもこの人馬一体を思い起こさせるのはすごいです。

こちらのディーゼルでも評論家はこう言っていました。

結論としてマツダ3はドライバーが思った通りに加速し、減速し、滑らかかつ静かに走る。エンジンのパワーだとかハンドリングの楽しさだとかが突出して素晴らしいわけではない。

けれども傑作かもしれないと。これは、シャシー性能と、MAZDAの人間研究をドライビングに活かした結果なんだろうと思いました。

https://www.webcg.net/articles/gallery/41116#image-22

マツダ3の乗り心地は良くなった？

https://www.webcg.net/articles/gallery/41420#image-6

乗り心地は先ほども書いたように、先代アクセラでも十分過ぎる程良かったのですが、新世代MAZDAのこのMAZDA３は、ボディからサスペンション、人間工学を研究して開発したシートや最適化したアクセル、ブレーキ位置、その他ステアリングなど、細かなところでアップデートされています。

そのため、乗り心地が良くなったのはもちろんのこと、運転する楽しさが格段にアップしいます。

ワインディングロードでもよく曲がって楽しいです。

重心感覚は低く、ペースを上げれば上げるほど、ボディーが小さく感じられます。MAZDAロードスターを思い出しますね。

重心感覚が低く感じられるのはセダンの方かもしれないですね。ぜひ、ハッチバックとセダンを乗り比べてもらいたいと思います。

ただ、重心感覚が低く感じられる分、段差などのショックは大きいように思いました。

この手のクルマに慣れている人にとっては、普通に感じますが、乗り心地のよいSUVなどから乗り換えると違和感を感じるかもしれません。

話は逸れますが、最近は背の高いSUVやミニバンばかりですが、このような背の低いセダンというのは、その低さや、窓の小ささから、むやみに周りの視線を集めにくい構造になっています（昔はセダンしかなかったのでそれが普通だったのですが）。

車体が歩行者の視線よりも低ければ、周りから見上げて眺められることもありません。まさに、プライベートルームです。

逆に大きなSUVやミニバンや軽自動車はプライベートルームになるように思いがちですが、あの類いのクルマは背が高くて窓が大き過ぎます。

そのため、周りから見上げられたり、横からも車内が丸見えということになります。

もちろん、どちらも長所はあるので、構わないのですが。

しかし、ここら辺でクルマの基本に忠実なセダンやハッチバックを見直しても良い頃ではないでしょうか。

https://www.webcg.net/articles/gallery/41420#image-5

マツダ３の関連記事

マツダ3のイメ－ジカラーは何色？基本色・色見本をご紹介！⇒⇒

マツダ3（アクセラ）の不具合やリコール情報はあるのか？よくあるトラブルのお問い合わせは？⇒⇒

マツダ3の口コミや評価、評判をご紹介！⇒⇒

マツダ3の納期や納車状況は？納期の最新情報を得る方法は？⇒⇒

マツダ3の燃費・実燃費はどれくらい？ガソリンとディーゼル違いはどれくらい？⇒⇒